“42crmo合金钢管丈量的均匀厚度不得小于钢板名义厚度”，要求将限制其船板按负公差轧制。对于海内船舶产业而言，这一要求将引发船板负公差上移、按正公差控制轧制的题目，从而造成钢板交货重量的增加，同时也会对下游行业造成较大影响。船用钢板重量的增加，会使造船企业采购本钱进步，造成船舶自重增加，载货量下降。据初步估算，因厚度要求的新变化，船用钢板交货重量大约增加1%。为此，赵捷呼吁海内钢企、船企、船东及有关部分正视这一变化，对其带来的影响应有充分的思惟预备，并做好相关应对工作。
    鉴于船用钢板的特殊性，在IACS新要求实施后，为减少船用钢板厚度正公差的进一步增加，目前较为有效的办法是钢企进步厚度控制精度。这对于装备水平高、精度控制好的提高前辈出产线来说，相对会轻易一些，而对于我国大部门船用钢板出产企业来说，是较为难题的。对进步控制精度带来的船用钢材成材率下降、出产本钱进步及船用钢板价格上升等题目，船东、船企也应有所预备
近日从中国船级社获悉，国际船级社协会(IACS)最新修改的URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求于2011年1月1日起生效。假如钢企不加强钢板轧制的精度控制工作，这一新规的实施有可能引发更严峻的船用钢板正公差交货题目，导致船体结构用钢板厚度和空船重量加大。
    据中国船级社入级船舶事业部高级工程师赵捷先容，新版URW13“钢板和宽扁钢厚度公差”同一要求合用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1日及以后申请检修和发证的船体结构用钢板。
    新同一要求对船体结构用钢板的厚度公差进行了修改，主要变化有：一、船体结构用钢板的厚度负偏差虽仍为-0.3毫米，但引入了均匀厚度的概念，并划定钢板丈量的均匀厚度不得小于钢板的名义厚度。正公差按照相关国家尺度执行。二、划定了厚度丈量方法，即对钢板厚度的丈量可以采用自动或手工丈量方法，按照要求的丈量位置至少选两条线，每条线至少选三个丈量点。均匀厚度为丈量结果的算术均匀值。三、若钢厂按正公差控制轧制船体结构用钢板，则不必按照第二条划定进行厚度丈量和计算钢板的均匀厚度。